4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度市碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量