4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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