关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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