关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi天之蓝52度多少钱一瓶)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处天之蓝52度多少钱一瓶置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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