拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系-成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修

拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的(de)生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是(shì)内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的(de)力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截取的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路(lù)、拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系水利等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生(shēng拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系)的裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际受力(lì)不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考虑施(shī)工的(de)可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设(shè)计图纸交代不(bù)清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具(jù)、材料；不了(le)解(jiě)预制结构(gòu)结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致(zhì)结(jié)构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据(jù)经验设(shè)置受力钢(gāng)筋(jīn)。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集(jí)中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面内力需(xū)要(yào)截(jié)断钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当，在(zài)这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载(zài)裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力(lì)，不(bù)少(shǎo)平面杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。