新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网(2l是多少斤 2l是多少kgwǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新2l是多少斤 2l是多少kg能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kō2l是多少斤 2l是多少kgng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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