新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(s磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子hēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎn磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子g)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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