关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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