4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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