5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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