5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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