新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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