关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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