5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)2016年是什么年家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jī2016年是什么年ng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiā2016年是什么年ng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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