关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么tǒng)计，1959—1对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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