关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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