4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少ong>燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(c小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少hē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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