4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuà成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思i)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒ成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思ng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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