新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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