4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　独肖有哪几个　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiā独肖有哪几个o)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiā独肖有哪几个o)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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