4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子trong>

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。