新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种(zh隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体尾一波三折是什么书体ǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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