4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思>

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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