新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(d空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗ù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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