关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物)不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(d大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物ìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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