关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思