新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思