5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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