不拘于时句式类型，不拘于时句式还原p>

　　5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(q不拘于时句式类型，不拘于时句式还原ū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zh不拘于时句式类型，不拘于时句式还原uǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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