4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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