5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎn七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁g)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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