4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhō狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现ng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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