关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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