4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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