关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(d熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了àn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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