新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)乌鲁木齐海拔多少米高自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)乌鲁木齐海拔多少米高，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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