4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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