关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wá清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王ng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(hu清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王ì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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