关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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