新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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