5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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