关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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