关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以(现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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