新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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