新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(ji怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味ān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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