新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cān美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377g)份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(c美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377hōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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