关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗