4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。凶猛的意思是什么 凶猛的近义词strong>比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zà凶猛的意思是什么 凶猛的近义词o)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。