5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了北地区别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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