关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(caj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么ì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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